SUV coupé, faux coupé vraie machine à cash

BMW, Mercedes ou bientôt Bentley cèdent à la mode du SUV Coupé. Si l’esthétique de ce genre de modèle est très clivant, les clients comme les constructeurs s'y retrouvent.

Leurs volumes de ventes sont confidentiels. Mais leur look très agressif, entre une déclinaison sportive et un gros 4X4, fait tourner les têtes dans la rue. Qu’on se le dise, les SUV coupés ont la cote, tellement la cote que même Bentley s’est laissé séduire.

Le constructeur anglais a validé début février l’arrivée d’une déclinaison sportive du Bentayga, son premier SUV dévoilé au salon de Francfort en septembre 2015. La concurrence s’exacerbe donc face aux BMW X6 et Mercedes GLE Coupé, les stars du segment.

Le SUV coupé, un véhicule plaisir

Les SUV Coupé répondent à une tendance générale du marché: le client cherche de la sportivité. "La clientèle de ce type de véhicules a environ 55 ans, majoritairement masculine et fait partie des classes plutôt supérieures (achat particulier ou véhicule de fonction), analyse Bertrand Rakoto, fondateur de D3 Intelligence. Quand on investit dans un SUV Coupé, c’est surtout pour acquérir un modèle à l’image plus hédoniste. C’est plus un achat plaisir".

Le SUV étant devenu le nouveau monospace, la version coupé redonne un peu de peps à la bétaillère baroudeuse du quotidien. Mais cette dénomination coupé est totalement usurpée. "Ce type de modèle est abusivement appelé coupé. Ce n’est clairement pas une trois portes, mais l’allure est beaucoup plus sportive, poursuit Bertrand Raoto. Globalement, ce type de ligne de toit assez basse influence toutes les gammes, afin de réduire la surface frontale, le coefficient de pénétration dans l’air et donc, la consommation".

Le SUV coupé ne coûte pas cher

Son avantage majeur pour les constructeurs, c'est son coût de développement et de production. La plupart des éléments techniques sont partagés avec le SUV de la gamme. Les motorisations sont aussi souvent communes, en dehors d’une éventuelle version sportive. Ainsi un GLC Coupé ne demande que des adaptations de panneaux de carrosserie du GLC Coupé, voire de feux. Pour sortir un nouveau modèle, et souvent séduire les clients du modèle supérieur, la mise de départ est donc très minime pour le constructeur.

Le SUV coupé rapporte gros

Avec ce business-model, c’est jackpot pour les constructeurs. En moyenne, le SUV Coupé est vendu entre 4 et 6000 euros plus cher que le SUV. Sur un véhicule à plus de 60.000 euros, la marge atteint les deux chiffres, de quoi rentabiliser pleinement un modèle avec un succès d’estime. En effet, s’il est souvent mis à l'honneur les volumes restent faibles. Selon D3Intelligence, en 2015, les SUV Coupé ne représentent que 0,53% du marché français, soit moins de 10.000 véhicules.

P. Ducamp